Первый дирижабль
Авиационное конструкторское бюро
FIRST AIRSHIP TECHNOLOGY
Сообщество авиаторов, инноваторов и представителей рынка грузовой авиации, долго искали решения ряда задач и выбирали универсальное грузовое воздушное судно. Коллективным решением было то, что необходим летательный аппарат "Аэростат"
Создание дирижабля возможно! Нам требуется команда, разные взгляды, неочевидные решения, коллаборация консервативных научных трудов и современных технологий.
Сейчас существуют решения в виде современного топлива, материалов для оболочек, беспилотные системы управления, современные двигатели. Мы занимаемся разработкой беспилотного грузового летательного аппарата.
Наша история
Наше видение
Технологии
Актуальность проекта
Актуальность проекта обусловлена низкой степенью развития сферы грузовой авиации, при высоком спросе на данный сектор.
Проект FIRST AIRSHIP 1.0 способствует развитию и повышению доступности авиалогистики в местах применения нашей разработки, сфера логистики, в свою очередь, положительно влияет на экономику местности, в которой развивается.
FIRST AIRSHIP 1.0 позволит увеличить рабочие мощности грузовых терминалов, ускоряя работы, например, в морских портах и принимая на себя часть работ наземного транспорта.
Рынок грузовых авиаперевозок на сегодняшний день неспособен удовлетворить более 70 процентов всего Мирового спроса в сфере аренды грузового воздушного транспорта.
Услуга выполняется двумя типами воздушных судов: грузовой самолёт или вертолёт.
Главной проблемой рынка грузовых самолётов является отсутствие техники в необходимом количестве, главная проблема вертолётов в работе с грузами - отсутствие квалифицированного персонала, а именно специалистов способных технически обеспечить безопасность транспортировки прицепного груза, в обоих случаях также проблемой является взлётные/посадочные условия и погодные условия.
Далее финансовый фактор, в обоих случаях не удовлетворяет большинство заказчиков, из-за высокой стоимости лётного часа.
Высокая стоимость не гарантирует выполнение полёта в связи с ухудшением погодных условий, что является риском для заказчика.
Проект FIRST AIRSHIP 1.0 способствует развитию и повышению доступности авиалогистики в местах применения нашей разработки, сфера логистики, в свою очередь, положительно влияет на экономику местности, в которой развивается.
FIRST AIRSHIP 1.0 позволит увеличить рабочие мощности грузовых терминалов, ускоряя работы, например, в морских портах и принимая на себя часть работ наземного транспорта.
Рынок грузовых авиаперевозок на сегодняшний день неспособен удовлетворить более 70 процентов всего Мирового спроса в сфере аренды грузового воздушного транспорта.
Услуга выполняется двумя типами воздушных судов: грузовой самолёт или вертолёт.
Главной проблемой рынка грузовых самолётов является отсутствие техники в необходимом количестве, главная проблема вертолётов в работе с грузами - отсутствие квалифицированного персонала, а именно специалистов способных технически обеспечить безопасность транспортировки прицепного груза, в обоих случаях также проблемой является взлётные/посадочные условия и погодные условия.
Далее финансовый фактор, в обоих случаях не удовлетворяет большинство заказчиков, из-за высокой стоимости лётного часа.
Высокая стоимость не гарантирует выполнение полёта в связи с ухудшением погодных условий, что является риском для заказчика.
Актуальность проекта
Актуальность проекта обусловлена низкой степенью развития сферы грузовой авиации, при высоком спросе на данный сектор.
Проект FIRST AIRSHIP 1.0 способствует развитию и повышению доступности авиалогистики в местах применения нашей разработки, сфера логистики, в свою очередь, положительно влияет на экономику местности, в которой развивается.
FIRST AIRSHIP 1.0 позволит увеличить рабочие мощности грузовых терминалов, ускоряя работы, например, в морских портах и принимая на себя часть работ наземного транспорта.
Рынок грузовых авиаперевозок на сегодняшний день неспособен удовлетворить более 70 процентов всего Мирового спроса в сфере аренды грузового воздушного транспорта.
Услуга выполняется двумя типами воздушных судов: грузовой самолёт или вертолёт.
Главной проблемой рынка грузовых самолётов является отсутствие техники в необходимом количестве, главная проблема вертолётов в работе с грузами - отсутствие квалифицированного персонала, а именно специалистов способных технически обеспечить безопасность транспортировки прицепного груза, в обоих случаях также проблемой является взлётные/посадочные условия и погодные условия.
Далее финансовый фактор, в обоих случаях не удовлетворяет большинство заказчиков, из-за высокой стоимости лётного часа.
Высокая стоимость не гарантирует выполнение полёта в связи с ухудшением погодных условий, что является риском для заказчика.
Проект FIRST AIRSHIP 1.0 способствует развитию и повышению доступности авиалогистики в местах применения нашей разработки, сфера логистики, в свою очередь, положительно влияет на экономику местности, в которой развивается.
FIRST AIRSHIP 1.0 позволит увеличить рабочие мощности грузовых терминалов, ускоряя работы, например, в морских портах и принимая на себя часть работ наземного транспорта.
Рынок грузовых авиаперевозок на сегодняшний день неспособен удовлетворить более 70 процентов всего Мирового спроса в сфере аренды грузового воздушного транспорта.
Услуга выполняется двумя типами воздушных судов: грузовой самолёт или вертолёт.
Главной проблемой рынка грузовых самолётов является отсутствие техники в необходимом количестве, главная проблема вертолётов в работе с грузами - отсутствие квалифицированного персонала, а именно специалистов способных технически обеспечить безопасность транспортировки прицепного груза, в обоих случаях также проблемой является взлётные/посадочные условия и погодные условия.
Далее финансовый фактор, в обоих случаях не удовлетворяет большинство заказчиков, из-за высокой стоимости лётного часа.
Высокая стоимость не гарантирует выполнение полёта в связи с ухудшением погодных условий, что является риском для заказчика.
Описание технической части проекта
используем технологию дирижабля, оболочка наполненная газом легче воздуха (гелий, водород с ингибиторами)
движение дирижаблю придают грузовые дроны с возможностью увеличения подъемной массы груза при стыковке двух и более аппаратов.
в данный момент часть разработки, относящаяся к дронам, прошла тестовые полеты и проходит лицензирование на территории ЕС
движение дирижаблю придают грузовые дроны с возможностью увеличения подъемной массы груза при стыковке двух и более аппаратов.
в данный момент часть разработки, относящаяся к дронам, прошла тестовые полеты и проходит лицензирование на территории ЕС
область применения
потенциал применения в транспортировке крупногабаритного груза, к примеру, деталей ветряков, матч электропередач и контейнеров, массой до 100 тонн
рыночный потенциал
в среднем компания по авиаперевозкам грузов (размером примерно в 15 самолетов) зарабатывает 100-150 миллионов долларов в год
ОАЭ - 200 млн. долларов в год
Германия - 150 млн. долларов в год
Великобритания - 140 млн. долларов в год
Германия - 150 млн. долларов в год
Великобритания - 140 млн. долларов в год
ОАЭ - 100 млн. долларов в год
Германия - 80 млн. долларов в год
Великобритания - 70 млн. долларов в год
Германия - 80 млн. долларов в год
Великобритания - 70 млн. долларов в год
компании-клиенты в секторе грузовой авиации:
- 78% годовых
- 22% одноразовых
- в грузовых вертолетах 60% 2-3 месяца
- 40% одноразовых
- 78% годовых
- 22% одноразовых
- в грузовых вертолетах 60% 2-3 месяца
- 40% одноразовых
LTV
SOM
SAM
TAM